حصلت الامناء على تقرير تفصيلي يبين جاهزية وقدرة محطة الحسوة الكهروحرارية على تزويد مدينة عدن وبقية مدن الجنوب المحيطة بها بالطاقة الكهربائية بشكل دائم وبدون انقطاعات، قدم التقرير أعدة أحد طلاب كلية الهندسة باللغة الانجليزية مدعما بالارقام رصد شامل لجاهزية التوربينات في محطة الحسوة الحرارية (عدن)، حيث وضح التقرير بدقة  قدرة المحطة على تزويد محافظة عدن وما جاورها من بقية مدن الجنوب القريبة مثل لحج وأبين والضالع بالطاقة الدائمة ودون انقطاعات, وعرجرت الدراسة الى المشاكل الفنية التي  تعاني منها المحطة و إمكانية إصلاحها حيث أن المحطة يديرها نخبة من المهندسين والفنيين ذوي خبرات وكفاءة عالية .

وبين التقرير بالتفصيل بعض الأعطاب التي يمكن اصلاحها فيما لو تمت في وقتها أو استبدلت بقطع غيار جديدة من مصنع (كالوجا ) في روسيا الاتحادية والذي مازال يعمل الى الآن ولم يغلق كما اشيع في وقت سابق، وجاء في التقرير أيضا  أن عدد التوربينات  الخمسة لها قدرة كبيرة على التحمل والعمل في اقسى الظروف المناخية الصعبة، مفصلا أبرز أعطاب  ومشاكل التوربينات:

-           التوربين الاول: الرقم المصنعي هو 9155 ، تم تشغيله في عام 1984م وتم تسليمه الى ادارة التشغيل المحطة في عام 1994ساعات العمل (134082) ، وكانت اخر صيانة عمرية للتوربين في عام  1986، وتم فيها تركيب دوار جديد، والى يومنا هذا لم تتم أي صيانة اخرئ ، ومن المعروف ان الصيانة العمرية يجب ان تتم كل اربع سنيين حيث قال  المهندسون المتخصصون في التوربينات :" ان وضعية الجزء الدوار لم تعد صالحة ، وقد شاهدوا زعانف المرحلة الثانية عبر نافذة المخرج الحراري في حالة سيئة ومتصدئة وغير متساوية بالاقطار الخارجية، وشاهدوا ايضاً اعناق الدوار فيها تشوهات بسبب الصدء ، وكثير من الخطوط الواضحة على اعناق الدوار بسبب الزيت المتسخ ، وللعلم انه يتم تصفية الاعناق بالصنفرة (الباليس) وبالطريقة البدائية وهذا غير مجدي.

وفي عام 2009م وقعت اول حادثة طارئة على صدر التوربين ، الصمامات رقم (1،2) تم استبدالهما بعد ان تكسرت وتم تلحيم القلاصات الخاوية بالطريقة التقليدية، كما يوجد خواء في قلاصات صمامات الايقاف الايمن والايسر على الاسطوانة بالاضافة الى وجود شروخ في مواقع مختلفة في منطقة الضغط العالي ، ويجب صيانة كل هذه المشاكل حسب مواصفات مصنع كالوجا في روسيا .

وفي عام 2009م وقعت الحالة الطارئة الثانية على صدر التوربين بسبب الفراغات الكبيرة بين الجسم لصدر التوربين والقلاصات الخمسة ، وكذا شرخ كبير في جسم المقدمة وعرضه حوالي (3ملم) . والى يومنا هذا لم تتم صيانة عمرية للتوربين الاول منذ خمسه عشر عاماً وهذا يتطلب صيانة عمرية في اقرب وقت ممكن مع تغيير الجزء الدوار.

-           التوربين الثاني: الرقم المصنعي 9157 ، سنة الصنع 1985 ، تم تسليمه لادارة التشغيل في محطة الحسوة في عام 1987 ، ساعات العمل 119992 ساعة ،و كانت اخر صيانة عمرية في عام 1999م.

في عام 2000م حدثت اعطاب اهمها انكسار احد الريش للجزء الدوار في المرحلة 19 ، بالاضافة الى الاعطاب الاخرى في الجزء الدوار مثل الاعناق حالتها سيئة جداً ، انحناء في العنق الامامي مقداره 0.04ملم ، وقد اقترح الخبير الروسي ظرورة عمل موازنة الجزء الدوار على ماكنة الموازنة ولكن للاسف لا توجد آذان صاغية ومن خلال المفاقدة عبر نافذة المخرج الصناعي وجدنا صدى في جميع الريش وتآكل في الاطراف ، كما توجد اعطاب مستمرة في المعدن الابيض (Babbitt) للبيرنج رقم (1)، وفي عام 2007م حدث ارتفاع في الاهتزاز لجميع البيرنجات ، والى يومنا هذا لم تستطيع ادارة المحطة اعادة التوربين الى الوضعية الاصلية. وكل هذه المشاكل يتم تاجيل معالجتها من عام الى اخر.

-          التوربين الثالث: الرقم المصنعي 9163 ، سنة الصنع 1987م ، تم تسليمه لادارة التشغيل في محطة الحسوة عام1989م ، ساعات العمل 141910ساعةيعاني من المشاكل التي غالباً ما تحدث في النوربينات الاخرى ، وفي عام 2003م اُجريت له صيانة عمرية تم فيها استبدال الجزء الدوار.

-          التوربين الرابع:الرقم المصنعي 9169 ، سنة الصنع 1989م ، تم تسليمه لادارة التشغيل في المحطة عام 1990م ، ساعات العمل 120576 ساعة.

في عام 2004م اجريت له اخر صيانة عمرية ، تم فيها تغيير الجزء الدوار بعد ان وجد فيه تآكل كبير جداً ، واصبح غير صالح للعمل ، ولكن كان البديل هوالجزء الدوار للتوربين الثالث القديم ومازال يعمل الى يومنا هذا ، ومن المفترض ان يتم تغييره دوار جديد في اقرب وقت ممكن وفي عام 2006م وقع عطب طارئ على صدر التوربين في مرحلة الضغط العالي وكان البسبب فراغات كبيرة جداً بين جسم التوربين والقلاصاتً ، وكانت الحل للمشكلة هو تلحيم القلاصات من الاعلى ، وهذا هو معالجة الخطاء بالخطاء.

-          التوربين الخامس :الرقم المصنعي 9172 ، سنة الصنع 1990م ، تم تسليمه لادارة تشغيل المحطة في عام 1991م ، ساعات العمل 108989 ساعة.

ففي عام 1997م بعد الحالة الطارئة تمت له صيانة عمرية ، تم فيها ارسال الجزء الدوار الى روسيا ، حيث تمت له مفاقدة عامة في مصنع ( كالوجا)، وفي عام 2000م حدثت صدمة هيدروليكية مفاجئة ، وتم عمل صيانة جزئية بعد فتح الاسطوانة للتوربين، وفي عام 2003م تمت صيانة صدر التوربين ( منطقة الضغط العالي ) ، وفي وقتنا الحالي لايزال اذرع بستونات الزيت للحاكم في حالة ارتفاع وانخفاض ، ويوجد صوت غير طبيعي في موقع الصمامات الثمانية ( صدر التوربين ) ، وهذه الظاهرة تعتبر طارئة.

النتائج من خلال هذا التقرير عن جاهزية التوربينات في محطة الحسوة الحرارية اتضح لنا الاتي :

1- عدم عمل الصيانة العمرية كل اربع سنوات ، كما هو موجود في العالم .

2- لا يتم عمل صيانة وقائية ، من اجل معالجة المشاكل قبل حدوثها .

3- الصيانة العمرية يتم اجرائها عندما تفرض كامر واقع ، حيث يتم عملها بعد اكثر من 15عام .

4- اغلب المشاكل التي تحدث يتم معالجتها بطرق خاطئة ( ترقيعية ) ، وعند الحالات الطارئة .

المشاكل الرئيسية في التوربينات البخارية لمحطة الحسوة الحرارية

بحسب افادات بعض المهندسين المتخصصين في التوربينات البخارية عند زيارتنا للمحطة اكدوا لنا وجود مشاكل رئيسية وكبيرة ادت الى اخراج التوربينات عن العمل.